Zdravíčko, nemáte náhodou někdo doma na papíře rozkreslené a rozměřené těsnění pod hlavu na motor C20NE? Nebo není to někde na webu? Sériové těsnění mi nepomůže a 4500,- za nějaké údajně "super tuningové" těsnění fakt nedám:-) Díky

Absolutně nevím co chceš.

To Mára : Co vymejslis za blbosti chlape?? Kup si normalni tesneni za 600Kc a neres takovydle nesmysly. Jestli chces zvysit kompresi, tak nech snizit hlavu.
btw, lidi vymejsli ruzny voloviny, ale tuningovy tesneni pod hlavu, to me vazne dostalo na kolena....:-)

No nevím jak bych to napsal.. Potřebuju vědět rozměry děr, jak jsou daleko od okrajů, jaký tvar má těsnění atp., jakousi "výrobní dokumentaci", abych to podle rozměrů dokázal nakreslit v SolidWorku a podle toho aby mi to CNC fréza dokázala vyrobit. Ale asi nic podobného existovat nebude. Myslel jsem, jestli s tím už třeba někdo nelaboroval atp. Nechce se mi vyhodit 440,- kaček za nové těsnění, když mi pak bude stejně k ničemu. Ale asi nemám zbytí:-)

To Standa: Tuningové těsnění mě dostalo na kolena stejně jako tebe. Nicméně, obyčejné těsnění je sice fajn, ale kompresní poměr 12:1 už maličko nezvládá.. Myslím, že dokážu vyrobit takové těsnění, které to ustojí. Nejde mi o nějaký pokrok ve vyvíjení těsnění, jen se chci pokusit 12:1 udržet..

Ty Mára,z čeho ti to ta CNC fréza vytobí když 440kaček je hodně.Zapomeň na to, zbytečná práce a radši kup origoš.

Mmmm, tak díky, myslel jsem si, že se Vám to bude zdát jako hrozná hovadina:-)

...a mel jsi pravdu...:-)

Tesneni neni jen kus tvrdyho papiru na tesneni, nebo vystrihany diry v plechu. Kolem valcu je tesneni vyztuzovany ocelovym mezikruzim, ktery se pri spravnym dotazeni hlavy napruzi a tak odolava tlaku - resp rozdilu tlaku mezi valcema. Kolem mazacich a chladicich kanalku je zase na tesneni naparena silikonova guma.

Komprensi pomer 12:1 neni pro tesneni problem, ale nesmis na nem setrit. Navic neni nikde napsano, ze musis hlavu dotahovat JEN podle dotahovaciho predpisu. Proc si ve finale nedat jeste jedno kolecko navic..:-)

...btw, jakykoliv tuning bez penez je naprosto o nicem a vyjde v konecny fazi draz, nez kdyz ty penize mas a delas vsechno poctive uz od samyho zacatku.

Jo jo, to máš asi recht, tak ale nevím, proč mi to to nové origo odešlo po pár ujetých kilometrech.. Zkusim tedy přijít na to v čem jsem udělal chybu..

Díky Stando!!

No nemas vubec zac, snazil jsem se Te jen malicko popostrcit spravnym smerem..:-)

Ahoj,
nyní skládám motor co bude mít taky 12:1 ovšem to je jen statický kompresní poměr co nic neznamená, mám k tomu ostrou vačku a výsledná dynamická komprese (ta je směrodatná a vychází ze statické komprese a zavření sacího ventilu po spodní úvrati) bude na úrovni 20SEH až c20xe dle natočení vačky na což stačí 95 oktan benzín, takže zcela bezpečné a chudostí směsi rozhodně trpět nebudu s velkýma vstřikama a stavitelným regulátorem tlaku paliva

to těsnění ti mohlo odejít z několika důvodů:
- "tupá vačka" a tudíž vysoká dynamická komprese = vysoké teploty a s detonacemi pokud jsi měl jen 95 oktan benzín
- chudá směs = vysoké teploty
- o křivosti a malém dotažení asi nemusíme spekulovat