Hledal jsem hledal, ale nikde jsem nenašel jaká by měla být komprese ve válci u motoru 2.0 16V C20XE, naměřil jsem 10, 10, 10, 10.5

-------------------------------

Astra F GSi 16V M2.8 150ps

[picasaweb.google.com] - monopost gallery

Ona se komprese nikde moc neudava, jen kompresni pomer. Ale pokud to mas takhle pekne srovnany, tak to neres

Ja se ptal jestli to neni malo, bylo mi receno ze prumerne XEcko ma kolem 14-15, po GO 16atm. Ze se mi to ztraci pres ventily. Na mojem motoru jeste nejspis nikdy nebyla hlava dole.

-------------------------------

Astra F GSi 16V M2.8 150ps

[picasaweb.google.com] - monopost gallery

Ahoj, na x20xe(v) je to žalostně málo. Toto je málo i pro c20ne (8v). Motor zdaleka nejede jak by měl, může mít i horší starty, zejména za ztížených podmínek.

Dobré ale je že má tlaky hodně vyrovnané. Osobně bych sundal hlavu. Nechal zalapovat ventily - pokud si to nebudeš dělat sám tak bych po zalapování trval na osobní prohlídce/testu - na sedlo nalít zeshora benzín a sledoval bych zda prosakuje. NESMÍ sáknout ani maličko. Dal bych nová vodítka na ventily, srovnal hlavu, zkontroloval bych rovinnost bloku a dal nové pístní kroužky a ještě zkontroloval elipsovitost válců. To by teoreticky mohlo stačit. Celé by se to mohlo vejít do cca 5-6tis.

Horší by bylo pokud by mezi pístem a válcem už byla větší fuga/vůle. To by už bylo na výbrus + nové písty. A to by už byl podstatně dražší špás. Při tom bych už dal na 100% i nové šály + zabroušení kliky.

Přijde na to kolik peněz máš, případně si ochoten dát.

No pokud dá kroužky tak by to chtělo už i tu kliku... Takže si myslím, že je lepší na to zapomenout a jezdit dál... Že Lukyne

Kadett E GSi C20NE rv. 91

Měřili jsme to jen tak z hecu, motor funguje suprově.. má naběháno 150tis, olej je od výměny po výměnu.. proběhlo na tom taky pár úprav a lítá na trojku kilo pade proto mě to zaskočilo. Hlava ještě asi nikdy nebyla dole, max. bych mohl zkusit to zabroušení ventilů.

-------------------------------

Astra F GSi 16V M2.8 150ps

[picasaweb.google.com] - monopost gallery

někde sem se setkal s názorem že pokud má motor víc jak 100 tis a uděla se mu GO halvy , odejde pak na spodek ... Proto možná nejen dělat sedla , ale uděla i kroužky + kontrolu jak píše Biggest .

Nevim jestli to je nahoda, ale toto se mi stalo na 2.0 8V, taky jsem udelal GO hlavy a po 3tis to zacalo tlacit benzin do oleje, a zacal triskat spodek.. a konecna.

-------------------------------

Astra F GSi 16V M2.8 150ps

[picasaweb.google.com] - monopost gallery

no... ten spodek ma cenu delat jen kdyz je vybehanej, jinak to je spousta penez ven komínem.

ja mam uz druhej motor udelanej jen vrch - na spodek nikdo nesahnul. a naprosto bez problemu. ten posledni kus co sem delal je 1.6i 8V (c16nz/najeto 150tkm) s vrchem x16szr(pred go najeto 170tkm) - nove udelaným. od te doby je najeto 65tkm výhradně na LPG! a naprosto žádný problém.

ale ano připouštím, že to může skončit "zakukáním" spodku, ale jen když i ten spodek je pred go vrchu K.O. - proste kdyz mam ko motor jako celek a opravim jen vrch... co asi tak muzu cekat... mmch je dulezite zkontrolovat radialni i axialni vule olejoveho cerpadla a nebo dat rovnou cele nove. kolikrat za to muze jen to cerpadlo. proste jen nedostatecne maze.

p.s. motor c20xe kterej ma tlaky 10 resp. 10,5 NEmá rozhodně najeto 150tkm :-D to bude mít tak při 250-300tkm, podle stylu zacházení. ale jezdit bude, problémy začnou až budou tlaky pod 8, tam už to nebude chtít startovat, bude to i jinak blbnout. a bude to velmi choulostivé na celkový stav elektriky/elektroniky v autě.

Více najeto opravdu nemá, je to RV92, do 95 je to v CR a za celkovou dobu byla 6 let bez STK.. kluci co maj na XEcku uz pres 200tis, maji uplne jiny zvuk.. uz to tak vic klepe a je hnucnejsi, ja nemam jediny problem, ani s mazanim, ani se spotrebou oleje, se startama ani s vykonem :-) jen me zarazily ty hodnoty. Zkusime to promerit jeste jednou za studena.

-------------------------------

Astra F GSi 16V M2.8 150ps

[picasaweb.google.com] - monopost gallery

Ty jo tak to je zajimává diskuze, mám stejnej motor teď nedávno 250tkm a občas někde něco zaklepá a tak.... zatím žádnej velkej problém, ale uvažuji o takové malé GO jak píšete asi jen vrch. Otázká je jak dlouho tenhle motor ještě vydrží?

O nesmrtelnosti C20NE vím ale jak je na tom X20XEV, netuším mám autičko moc rád a na nový ještě néni teď jsem udělal STK tak bych chtěl ještě aspoň 2 roky jezdit

Omlouvám se pozdě večer, málo kávy úplně jsem se přehlídl... Neak jsem napsal příspěvek o X20XEV do téma o C20XE , ještě jednou se omlouvám

Python:
Změř si tlaky na válec, ideálně si nech udělat tribodiagnostiku z oleje v motoru a hned máš cca představu, jak na tom tvůj motor je...
Strašně záleží, jak se k němu chovali majitelé před tebou, čím mazali, jakej byl počet studených startů, počet km s neprohřátým motorem...
Znám tenhle motor po smrti v 145.000 a vím, že v jedný omeze B jezdí ve 360.000km bez GO (pravda, už není úplně v kondici, ale pořád se točí a jede )...

mel sem VeBe z rakous s 200tkm, motor uz si vzal trosku oleje cca 1.5litru za vymenu, ale slapal SUPER.

motor X20XEV je dost často po smrti... i když je na podobným základu jako C20NE tak přesto odchází na první ojnici ložisko...
to platí z 99% pro motory uložené napříč (vectra atd)
podelně uložené motory (omega maj větší životnost, ale to zase spíš platí pro Béčkovou z prvních let.. pak změnili olejové čerpdlo a tvar olejové vany a už nemaže jak by měl

Jen pro info,muj C20LET po vybrusu s novejma pistama (JE piston, vule 0.1mm ) a tesnenim pod hlavou 1.9mm ma tlaky cca okolo 11bar...

[auto.bazos.cz]

tady pán uvádí 17bar

-------------------------------

Astra F GSi 16V M2.8 150ps

[picasaweb.google.com] - monopost gallery

Ahoj já mám na C20XE 16,15,16 a 15,5 a už má nalítáno necelých 300tis.