Zdravím, mám potíže s motorem C16NZ. Za studena motor nedrží volnoběh. Když se motor zahřeje, tak už jsou otáčky na volnoběh dobré. Když lehce sešlapuji plyn, tak kolem 1000 – 1500 otáček motor tarokuje a dusí se. Dělá to neustále. Řídící jednotka mi píše chybu 44. Prosím poraďte. Moc děkuji.

Volnobeh muze zlobit diky spinavemu krokovemu motorku volnobehu. Koukni se na kadett.cz v sekci Technika -> Motor -> krokovy motorek volnobehu.
Chyba 44 vypada na vadnou lambda sondu. Viz opet Technika -> Motor -> Pamet zavad.

Panove, neubehl ani mesic a po problemech s nastartovanim motoru se objevil dalsi. Bohuzel jsem nemel auto ja, ale ma holka, takze to zkusim popsat podle toho co mi rekla. Celkem studene auto ( cely den na slunicku) v klidu nastartovalo, ujela s nim asi 1km a na rovine se pri zarazene 4 objevila na pristrojovce kontrolka zavady v motoru a pry zacali poblikavat spolecne kontrolky mazani a alternatoru. Pak se na stalo rozsvitily - auto nereagovalo na plyn, na 5 m se zastavilo a vydavalo podivne ( klepajici zvuky). Tak to vypnula a znovu uz nenastartovala. Teprve asi po 15 minutach to zkusila znovu, motor naskocil, ale pry vydaval decentne klepajici zvuky pri podrazovani a skubalo (pravdepodobne neco s volnobehem). Ja jsem ho zkousel projet potom, co prijela a nic zvlastniho jsem neslysel... Zkousel jsem vyblikat chyby a jako obvykle mi to jen ukazuje 12.... Oleje je dostatek, baterka v poradku, tak netusim, copak se mu zase nelibi.

Kostra motoru?

Přesně jak píše Pavel J. Mě se stalo to samé,po výměně obou kostřících pásek vše v pořádku.

Ty odpovedi patrili asi me ), na kolik prijdou ty pasky? Jsou mozne sehnat originaly, nebo jakekoliv? Kolik je jich potreba?

Jsou tam dva, jeden u altíku, druhý je na levém podběhu a jde na převodovku.Já tam dával pásky z autobusu.Koupíš je kdekoliv v mototechně třeba na škodovku.

Diky za odpoved ), tazke cokoliv z medi, zkusim sehnat ( jako obvykle jsem v UK a tady se vse hure shani...)

Zdravím. Potřeboval bych upřesnit,zda volnoběh zajišťuje pouze krok. motorek, nebo tam ješťě je nějaký šroubek na dolaďění množství vzduchu. X16sz 8V r95 benzín. jednobod. stříkačka. Děkuji.

Volnoběch skutečně zajišťuje krokový motůrek.Ale je tam ještě šroub,kterým se dají nastavit základní volnoběžné otáčky.
Záleží co ti to dělá:1)pokavaď má motor nepravidelný chod pak to je pravděpodobně krokový motůrek
2)při ohřátém motoru jsou otáčky vyšší tak se dají snížit dorazovým šroubem štrtící klapky,někdy na něm bývá hliníková záslepka

Taky bych se chtěl zeptat, zda je krokový mot. volnoběhu zaměnitelný s jiným motorem Opel? Mám x16xel a při studeném motoru mi při nastartování vyletí otáčky na až skoro 2000 ot. a poté klesnou na asi 1300 ot. Po zahřátí motoru pak klesnou asi na 970 ot. Myslím, že to bude krok. mot. volnoběhu a chci si ho půjčit od kolegy z 1,6 8v. Díky

Pokud je stejne vizuelne a ma stejnej konektor, tak to urcite zamenit pujde, ale myslim ze zrovna z 1.6 8V to asi nepujde.
Jednobodovy vstriky maji vseobecne krokac ve vstrikovaci hlave, kdez to vicebodovy venku u uklidnovace vzduchu.

Alespon takhle to funguje u kadettu, ale u Astry to bude prinejmensim podobny..:-)

Ale ved to že po nastartovaní studeného motar ti stúpnu otáčky je predsa normálne. Krokový motorek berie údaj resp. ECU od cidla teploty motora a ak nie je motor zahhriaty na normálnu teplotu tak sú otáčky zvýšené tak ako to popisuješ.

je pravda že tie volnobežné otáčky sú vysoké ale to nastavíš tym dorazovým šroubom ako uvádza "salka"

Ty otacky po nastartovani jsou podekud vyssi, mozna by pomohlo ten krokovej motorek vycisti. Zkus to, tim nic nezkazis.

Díky za informace. Myslím si, že tam je nějaký problém, protože dříve po nastartování studeného motoru otáčky vyběhly na asi 1300 ot. a pak se po zahřátí snížily. Teď se mi zdá, že hranice 2000 ot. je vysoko. Pokud zařadím rychlost a kousek popojedu, tak ihned padnou na 1300 ot. a po zahřátí motoru na 970 ot. Mám dojem, jako by se ihned po nastartování krokáč nějak zasekl a potřebuje nějaký impuls, přeba popojetí , aby se srovnal. Už jsem ho i čistil.

mě se to stalo nedávo to samé!!!ale záveda nebyla mechaniská,ale špatný benzín,který jsem v nouzi natankoval na malé neznačkové pumpě!!!!!!!!!další tankování bylo opět na agipu a motor běžel opět normálně jako dřív.Nevím,kde tankuješ,ale zkus vzít benzín někde jinde a u značky a uvidíš zda nastala změna

Pravidelně tankuji Shell.

Musím říct, že se Shellem (tedy běžným, Power jsem nezkoušel) jsem neměl příliš dobré zkušenosti, ani v benzínu, ani v naftě. Každé čerpání automaticky zapisuju do Palmtopu, jednou za čas si z toho vyjedu statistiku na PCčku a z toho např. z hlediska spotřeby vychází Shell docela mizerně.
Přesnou statistiku mám za víc jak 60tis. km v benzínu a cca 30tis. v naftě z celkem 4 aut co jsem za poslední roky užíval (2 soukr. a 2 služební). Nestřídám moc značek paliva, takže statistika už něco vypovídá, a nejlíp mi vychází asi OMV, pak Aral, a to kupodivu podobně v benzínu i naftě. Nutno podotknout, že moje statistika v benzínu se už rok neaktualizuje (od doby výměny služební benzinové Felicie za ropožernou Octávku).
Vysloveně špatnou naftu (auto cukalo) jsem načerpal asi před dvěma měsíci u Globusu (možná to byla ta pajcovaná, anžto jsem tam občas už čerpal dřív a podobné problémy neměl). Měl jsem obavy zda není něco blbě na motoru, ale po vyjetí dvou nádrží OMV už zas chodí naprosto plynule. Noname pumpám (zejména takovým někde ve fabrice nebo JZD) se zdaleka vyhýbám obloukem.

S kvalitou benzínu souhlasím, minulý rok jsem 2x natankoval u hypernovy v Nymburce a pokaždé ujel na nádrž cca o 100km méně než normálně. Od té doby pouze značkové pumpy.