zdravim. hladal som tu ohladom toho ale nic co by som potreboval som nenasiel, mam Astru F C16NZ, rv 93, chcel by som sa opytat ci mohlo sposobit zaslepenie EGR ventilu vysoke HC, na emisiach som mal hodnoty na volnobeh CO 0,21% , HC 168ppm , a volnobeh 837, pri otackach 2813 som mal CO 0,11% lambda 0,99 , predchadzajuci majitel mal pred rokom hodnoty na volnobeh CO 0,06% , HC 11ppm , volnobeh 800, pred nejakym casom sa mi rozvietilo ECU ale po vyblikani som zistil chybu krokoveho motorceka (nizke napatie) to som odstranil precistenim zaoxidovanych kontaktou, od vtedy vsetko ok. mam po vymene olej, tesnenie pod hlavou, gufera na ventiloch cca 1500km , novy vzduchovy filter a sviecky asi 600km, diky za radu

Osobně si myslím, že EGR ventil má vliv jen na hodnoty oxidu dusíku. Před vlastním měřením poměrně dost záleží na stylu ježdění a ohřátí katalyzátoru během měření.

Kadett E GSI 3dv. C20NE červený - minulost
Vectra A sedan C20NE vínová metal. - minulost
Vectra B kombi X25XE zelená metal. - minulost
Corsa C sport 3dv. Z17DTH červená

Přesně jak píše Vendys, recirkulace spalin by měla zmenšit emisi NOx...
Tam bych chybu nehledal...

lambda 0.99 je krajni mez snimace - hledal bych tam, bud mas prilis bohatou smes - vadny vstrikovaci ventil a nebo LS pripadne jine cidlo souvisejici s davkovanim paliva. ls by mela pravidelne oscilovat mezi cca 0,2 az 0.9 ale nejcasteji okolo 0,3 az 0,8 zalezi dost na tom jestli je motor v zatezi a nebo se jen vytaci na prazdno ale i tak musi neustale oscilovat jeji hodnoty. pokud mas stale 0,99 tak plati vyse uvedene. LS - jednodratovka ma zivotnost dle verze od 50 do 80tkm nejcasteji okolo 60tkm. potom bych ji menil bez ohledu na to co ukazuje. u plg i drive.

u c16nz bych hledal vadu v cidlech v rozdelovaci at ten X pinovy cerny placaty nesmysl a nebo venecek se 4ma zubama (oooj jak sem rad ze mam x16szr!!!). Ja to menil vzdy najednou. nehodlal sem to rozebirat na dvakrat. pak uz zbyva jen mereni podtlaku v sani, poloha skrtici klapky, labda a vstrikovac, nic jineho by to nemelo byt.

obecne vzato to muzou zpusobovat dva problemy:
- vadna elaktrika - zapalovani (oxidace, kabely, svice...)
- a nebo cidla okolo bohatosti smesy - tady bych po kontrole oxidace v rozdelovaci hledal ja viz. predchozi prispevek

a teoreticky jeste cidlo teploty motoru! tady bych doporucil nakup vyhradne originalu. - tedy pokud je vadne - necha se promerit ohm metrem.

Biggest: Lambda měřená na ME je skutečný lambda poměr zbytkového kyslíku ve výfukových plynech a hodnota je 0,97-1,03. Nemá s napětím na lambda sondě nic společného.

Kadett E GSI 3dv. C20NE červený - minulost
Vectra A sedan C20NE vínová metal. - minulost
Vectra B kombi X25XE zelená metal. - minulost
Corsa C sport 3dv. Z17DTH červená

jahaha tak to sem špatně pochopil...

zrovna dnes mi klekla LS, neustale mela napeti okolo 0.5V plus minus neco malicko nahoru dolu... motor bez vykonu a hlavne kroutaku. tupo, mrtvo. uz tam je nová a ja se tesim na zitrejsi cestu :-)

ako citam tento posledny prispevok od Biggesta ako by som mal take iste priznaky ohladom vykonu, problem je ten ze neviem co predchadzajuci majitel na tom vsetko menil ale najviac je tam vymenenena chladiaca sustava lebo jak som to kupil majitel nejak nepodokol ze sa prehrieva motor , tak som menil hlavu a tesnesnia lebo som nevedel presne ci je to len tesnenie alebo hlava, nakoniec to bolo len tesnenie ktore bolo prerazene na 1 a 4 valci, rozvod je tam novy max 5000km, na rozdelovac by som to netypoval lebo je tam zapalovaci modul, na motore je nabehanych skoro 260 tisic, diki za rady skusim vymenit LS a uvidim co to povie na emisiach.

LS se necha premerit a nestoji to svet. Ovsem ne multimetrem ale osciloskopem.