Zdravím,
chtěl jsem se prosím zeptat, nechtěně jsem při startování přes kabely zapojil baterie + na - a obráceně, samozřejmě mi to zajiskřilo, bohužel jsem důveřoval kamarádovi, že opravdu tam má plus, tak jsem se neujistil a pak až se podíval. Pak jsem to tedy už zapojil správně, ale auto vůbec nereaguje, chtěl jsem se zeptat zda se mohla odpálit baterie, či řídící jednotka nebo je tam před tím umístěná nějaká pojistka? Či by mohl stačit třeba restart té ŘJ, že by se hodila do nějakého nouzového režimu? Auto jsem předtím nevyužil asi 3 měsíce, takže baterie byla úplně vybitá. Jedná se o Astra F GSi 2.0 16V (110kW) motor C20XE, r.v. 7/96, děkuji

Měl bych pár rad, ale vzhledem k tomu jak a na co se ptáš bych ti doporučil požádat o pomoc někoho se základní znalostí elektrotechniky (ono totiž většinu tvých dotazů ti říkali ve fyzice na ZŠ, a zbytek najdeš v návodu k použití nebo knížce "Jak na to".

Ale přece:
1) změř si napětí na aku - pokud bude méně než 12,5V tak jej dobij nebo vyměň.
2) zkontroluj pojistky

Pokud máš obojí v pořádku, svěř to někomu jinému - je to mimo tvé možnosti.

Tak za prvé pokud je vybitá a jdu jí nabíjet, tak je samozřejmé že nebude mít takové napětí a za druhé je jasné že když mi to zajiskřilo při opačném zapojení, tak jsem zkontroloval všechny pojistky, které jsou v pořádku. Proto jsem psal dotaz sem o další rady

No a napětí na akumulátoru jsi měřil?

Kadett E GSI 3dv. C20NE červený - minulost
Vectra A sedan C20NE vínová metal. - minulost
Vectra B kombi X25XE zelená metal. - minulost
Corsa C sport 3dv. Z17DTH červená

Mžikový připojení obráceně polarizovaných startovacích kabelů s napětím na vybitou baterku se chová jako měkký zkrat. Destrukce baterky by nastala po delším čase přepólování. Elektrolýza, ohřívání, zmatení iontů na deskách, rozklad kyseliny, rozpad desek.
Řídící jednotka má podle mě vnitřní ochranu proti přepólování a přepětí. Asi dioda v sérii (úbytek napětí na ní je proti kolísání palubního napětí zanedbatelný) a nějakou zenerku (transil) paralelně proti špičkám od zapalování, motorků či elektroventilů.
Horší je to pro alternátor. Má po přepólování 3 páry diod v propustném směru a těžko to vydrží. Pojistky to nemívá.
Podobně špatné to může být i pro regulátor dobíjení. Záleží od typu a konstrukce. Prostě polovodiče jsou hezká věc, ale vydrží houby.
Není jasné, co myslíš hláškou, že "nereaguje".

Astra F 1.2 12V; X16XEL; 51 kW; 1998; 229 Mm (Megametrů);
Tak po 23 tisících ujetých se třemi válci to navždy vzdala :-(
Na D1 mezi 34. a 49. kilometrem je nějaká špatná zóna )